ANESCO y Coordinadora advierten del desvío de flujos de carga a puertos extracomunitarios
El Régimen de Comercio de Derechos de Emisión (ETS) va a ser uno de los grandes temas que se pondrá sobre la mesa en el I Congreso Nacional del Sector Portuario que comienza hoy en Valencia. Empresas y sindicatos de la estiba lanzan la voz de alarma ante las fugas de tráficos hacia puertos fuera de la Unión Europea.
Si bien esta normativa europea está teniendo una especial incidencia en todo el sistema portuario español, lo cierto es que el sector de la estiba es uno de los que más fuerte está padeciendo el impacto. Tanto la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO) como el principal sindicato del sector, Coordinadora, coinciden en señalar los riesgos de esta tasa para los puertos nacionales.
La patronal incide en que las empresas estibadoras españolas llevan años haciendo frente al reto de la sostenibilidad, sobre todo con las directivas relacionadas con el Paquete Fit for 55, así como las consecuencias asociadas al mismo, en concreto la adquisición de maquinaria limpia, “que puede costar entre 2 y 3 veces más que la convencional”, apunta José Luis Romero, secretario general de la organización, cosa que “nos obliga a realizar grandes inversiones, poniendo a prueba la capacidad financiera de nuestras terminales”.
Aunque la compra de esa maquinaria ya está asumida por las empresas del sector, el ETS sigue siendo un verdadero quebradero de cabeza para las terminales, ya que existe “el temor de que se produzca una fuga de tráficos hacia puertos extracomunitarios con menores exigencias regulatorias”.
Empresas y sindicatos de la estiba se muestran partidarios de profundizar en las medidas de seguridad en las terminales portuarias
En similares términos se pronuncia Antolín Goya, coordinador general del sindicato Coordinadora. Para el líder sindical, “la imposición del ETS constituye una falta de respeto flagrante a los agentes sociales y económicos”, y lamenta que ya se advirtió con antelación que “esta decisión política, lejos de ser una medida ambiental eficaz, neutraliza nuestra competitividad y desvía los tráficos hacia puertos extracomunitarios que no asumen compromisos contra el cambio climático”. Para Goya, “es una medida injusta que genera pobreza económica y política; no es esta la Europa en la que la ciudadanía y la clase trabajadora creemos”.
Seguridad
La implementación del ETS no es el único reto que tiene por delante el sector de la estiba portuaria en España. La seguridad en las operaciones portuarias también supone un desafío.
ANESCO afirma que el sistema cuenta con fortalezas importantes, como el compromiso creciente con la protección de la cadena de suministro y la apuesta por reforzar la colaboración público-privada en la lucha contra el tráfico ilícito.
No obstante, para la patronal existen deficiencias que deben abordarse: “Es fundamental intensificar los controles a lo largo de toda la cadena logística, especialmente en instalaciones y terminales, en línea con modelos ya aplicados en la aviación”. Asimismo, José Luis Romero incide en que “es imprescindible reforzar la ciberseguridad en los puertos, ya que una adecuada protección de la economía europea y de las operaciones portuarias exige medidas digitales más eficaces y homogéneas”.
EN DESTACADO
José Luis Romero
Secretario general de Anesco
Coordinadora tiene una visión algo distinta. Antolín Goya recuerda que “somos nosotros y nuestros compañeros y compañeras, las que se exponen en el desarrollo del trabajo diario”. Desde esta perspectiva, el líder sindical reconoce que hay un “permanente proceso de perfeccionamiento en dicha materia”. En ese sentido, Goya insta a mantener “la sintonía existente con la representación empresarial de seguir perfeccionando las medidas”.
Desde la perspectiva de seguridad de los tráficos, Coordinadora pone en valor el trabajo realizado por los agentes sociales y económicos. “Para evitar que los posibles conflictos generen inseguridades en el tráfico, nos hemos dotado de un instrumento eficaz y que de forma silenciosa sirve para encauzar las divergencias: la Comisión Paritaria Sectorial”. Al respecto, Goya afirma que “hemos alcanzado la madurez laboral a través de tal instrumento, y debemos seguir haciendo un esfuerzo para que todas las partes la reconozcan como una herramienta imprescindible en los avances del sistema”.
Para el sindicato, “no existen deficiencias en un modelo cuya virtud es la adaptabilidad. Invertiremos el tiempo necesario en su optimización, pero bajo una premisa innegociable: el puerto es flujo, evolución y empleo. Quien se aferre a una visión estática o arcaica del sistema, creyendo que el puerto es una foto fija de grúas y hormigón sin estibadores, terminará por partir”.
Incertidumbre
La incertidumbre internacional y la mayor complejidad de las cadenas de suministro son realidades que ya marcan el día a día de los puertos en estos últimos años.
EN DESTACADO
Antolín Goya
Coordinador general de Coordinadora
Para José Luis Romero, los datos de tráficos “evidencian cada vez más la volatilidad del transporte marítimo y sus efectos en el sistema portuario español”. En ese sentido, para las empresas estibadoras, “esta situación se traduce en una necesidad de máxima flexibilidad y adaptabilidad competitiva”.
Por su parte, Coordinadora pone en valor el rol jugado por los estibadores en momentos de grandes disrupciones: “Ya demostramos nuestra resiliencia durante el COVID-19, garantizando la continuidad del servicio esencial en momentos críticos”. En la coyuntura actual, “nuestra posición es inflexible: actuaremos como frente de resistencia contra cualquier intento de precarización de las condiciones laborales, de automatización, en definitiva, de pérdidas de empleo, bajo el pretexto de la inestabilidad geopolítica o de la supuesta competitividad”.
EN DETALLE
Preguntada por las recientes observaciones de la CNMC sobre la situación de competencia en los puertos, ANESCO afirma respetar dichas observaciones, e incluso asevera que “algunas de las observaciones transversales nos parecen adecuadas”. No obstante, en lo referido al modelo laboral de la estiba contenido en el V Acuerdo Marco, recuerda que “el reciente aval del Tribunal Supremo (sentencia 551/2025) valida el sistema y proporciona la seguridad jurídica para que nuestras mercancías fluyan sin contratiempos legales”.
Flexibilidad y adaptación
Flexibilidad y adaptación. Sobre estas premisas recaen las grandes reivindicaciones de las empresas y sindicatos ante de la Administración Pública.
ANESCO fija una de sus principales prioridades en avanzar en la reducción de la presión fiscal mediante una revisión de las tasas portuarias, “lo que permitiría reinvertir mayores recursos en tecnología y formación”, afirma José Luis Romero. Asimismo, la patronal considera importante “que las ayudas del Plan de Descarbonización se extiendan a las empresas estibadoras, dado su papel esencial en la consecución de los objetivos europeos de sostenibilidad”. Finalmente, “apostamos por un modelo que impulse la modernización y renovación tecnológica de las terminales, prestando especial atención a las necesidades de las pequeñas y medianas empresas del sector”.
Por su parte, Coordinadora poner el énfasis en la adaptabilidad, “que ha permitido al sistema portuario español responder a las demandas del tráfico marítimo”. El sindicato mayoritario exige que “no se rompa esa flexibilidad que hemos construido entre todos y donde todos tenemos cabida”, ya que “es imperativo dejar de malgastar recursos en cuestionar la participación de los agentes sociales; el enfoque debe centrarse exclusivamente en el avance técnico: optimización de métodos de trabajo, excelencia en la formación, seguridad integral y garantía absoluta de servicio”.